卡斯蒂略支持社会主义理念

据卡塔尔半岛通讯社7月29日报道,秘鲁社会主义领导人卡斯蒂略于28日宣誓就任秘鲁总统,任期5年。

据悉这一天也是秘鲁独立200周年的日子,秘鲁人将这一天视为充满吉祥的日子。他们表示这预示着是一个新的、更公平和更繁荣的社会即将到来。

卡斯蒂略曾担任小学教师和教师工会领袖,于2005年起从政。他所在的自由秘鲁党建立于2007年,自称为“左翼社会主义组织”。该党派拥护马克思列宁主义。

“是时候重建民族团结了”,卡斯蒂略在秘鲁国会就职演讲时激动地表示。“我们(的这项工作)将以民主方式进行,并寻求全国共识,”在竞选期间他还喊出,让富有的国家不再有穷人的这一口号,承诺在他就任后将着力解决贫富差距大这一问题。

在任期内,卡斯蒂略将会面临一系列难题。秘鲁是南美洲疫情最严重的国家之一,也是新冠致死率最高的国家。秘鲁疫苗接种率低,只有14%的秘鲁人完成了疫苗接种工作;秘鲁贫富差距大,地方政府腐败;各别派别起内讧,政治不稳定。目前,仍有将近三分之一的选民质疑选举的结果,这些选民相信他的对手藤森惠子声称选举存在舞弊行为的言论。

卡斯蒂略上任后最紧迫的挑战是如何加快新冠疫苗的接种工作。秘鲁民众希望在卡斯蒂略上任后政府能够公布出国民疫苗接种计划,提高疫苗接种率,加大疫苗的采购量。

卡斯蒂略担任总统对秘鲁来说具有划时代的意义,他是秘鲁历史上第一位“农民”总统,他在任教期间也经常在乡下种地。

反对派人士指出,卡斯蒂略在竞选期间经常发表反复无常、自相矛盾的言论。自从获胜以来,他的公众形象低下,这使得民众进一步怀疑他的执政能力。

但也有相当一部分的民众对他表示支持。“他是一位经验丰富的工会领袖,也是一位出色的谈判者。200年来,他是第一位与利马当权派没有联系的总统,他的成功并非偶然。”

秘鲁位于美国的后院位置,美国对其十分关切,在卡斯蒂略就任总统的前那一天,美国国务卿布林肯同卡斯蒂略进行了交谈。

此前,秘鲁学者兰达对秘鲁和美国的关系发表了看法,他表示在历史上,美国就长期主导着和拉美国家间的关系。对于美国和拉美国家间存在的问题,兰达表示美国企业只想从拉美地区攫取资源,美国对拉美地区进行直接政治干预,通过支持寡头政治和军政府来实现其打压社会革命的目的。

2021环意S4丨多布罗夫斯基雨中夺冠 德·马尔基拿下粉衫

5月11日,2021环意大利自行车赛进入第四个比赛日的争夺。本赛段全长187公里,起点位于意大利北部工业和商业中心、被誉为艺术名城的皮亚琴察(Piacenza),终点则设在有着“亚平宁明珠”之称的滑雪圣地塞斯托拉(Sestola)。最终,阿联酋航空车队的多布罗夫斯基(Joe Dombrowski)凭借早先的突围以及关键时刻的爬坡能力拿下赛段冠军和爬坡王蓝衫,以色列创业国车队的德·马尔基(De Marchi)则成为了粉衫的新主人。

今天的比赛被组委会定义为一个丘陵赛段,前半程为平路,后半程则是起伏路,总爬升超过3000米。其中,临近终点处的2级爬坡帕塞里诺山(Colle Passerino)极具杀伤力,这段长度为4.3公里的上坡路段平均坡度高达9.9%、最大坡度逼近16%。毫无疑问,参加本届环意的GC车手们将在这里迎来自身状态的检验。

车手们在雨中踏上了征程。尽管天气状况十分糟糕,但库贝卡-阿索斯车队(Qhubeka Assos)的坎帕内特(Victor Campenaerts)和旺蒂车队的赫尔曼斯(Quinten Hermans)在通过“0公里”标志牌之后便迅速掀起了突围的序幕,此后,赛道上的突围行动可谓此起彼伏,最终形成了一个由25人组成的庞大突围集团。

随着起伏路的到来,主车群与突围集团之间原本6分钟左右的时间差并没有缩小的趋势,显然,恶劣的天气使得英力士、单车交易、快步等拥有GC车手的队伍不得不格外小心谨慎,比赛的局势开始朝着“两条战线“分化。

终点前大约65公里,处在突围集团的两位旺蒂车队车手塔拉麦(Rein Taaramae)和赫尔曼斯以及单车交易车队的尤尓.延森(Juul Jensen)发动了一波进攻,甩掉其他突围车手。不过,随后,赫尔曼斯在爬陡坡的过程中掉队,最前方只剩塔拉麦和尤尓.延森。

决战不出所料地在帕塞里诺山上演。阿联酋航空车队的多布罗夫斯基凭借出色的爬坡能力超越塔拉麦和尤尓.延森。而在GC车手方面,巴林胜利车队的米克尔.兰达在距离坡顶不到两公里的位置发动进攻,英力士车队主将贝纳尔、阿斯塔纳车队的俄罗斯爬坡手弗拉索夫以及英孚教育车队的休卡西很快做出反应,并在临近坡顶处追上兰达。

最终,多布罗夫斯基成为了本赛段率先通过终点的车手。总成绩方面,兰达、贝纳尔、弗拉索夫、休卡西处在同一集团过线,而西蒙.耶茨和埃菲内普尔则落后他们11秒钟。今天损失最为惨重的GC车手无疑是快步车队的阿尔梅达,这位去年环意第四名得主丢掉了4分钟以上,基本退出总成绩的争夺。

威兰达GLAMPING兰达游乐场 开启周末露营计划

每天都在高楼大厦里高速运转,大家都想能有机会 “逃离城市”,哪怕只是短暂一两天,能够拥抱自然也是很不错的放松,于是露营也成为了当下最热门的生活方式。

近日,广汽丰田组织的“威兰达参数图片)GLAMPING——兰达游乐场”活动来到了佛山站,“GLAMPING”一词是英文Glamorous与Camping的组合,即“风格露营”,与传统露营设备简陋、条件艰苦不同,GLAMPING引入奢华、精致的帐篷与户外家具,和精美可口的食物,多家媒体与车主们共同参与,乐在其中。

现场不仅设置了露营场景体验、一系列互动游戏,还进行了车辆试驾体验。威兰达基于TNGA-K平台打造,目前共有燃油、油电混动、插电式混合动力三种动力总成,符合不同用户需求。

本次活动试驾车型为高性能版,搭载了2.5L THS-II双擎混动系统,配备三元锂离子动力蓄电池,可以实现更长距离的纯电续航,同时可以进行外部插电补能。并且配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能,对于户外露营十分实用。

日常驾驶中,在自动EV/HV模式下,系统会自动选择最佳的驱动模式,只要电量够,都是以EV模式行驶,速度可以上到130km/h,而深踩油门时就会瞬间切换到HV模式。当然了也可以单独开启EV或者HV模式,另外还有CHG充电模式。

当然,要去往开阔的山野间,除了动力,通过性也非常重要。威兰达全部四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management(四驱综合管理系统),通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能综合控制,使车辆无论是加速还是减速过弯,都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

根据版本不同,威兰达共提供了3种四驱系统,其中高性能版搭载E-FOUR电子四驱系统,后轴电机独立驱动后轮,虽然在大部分工况下,车辆以前驱为主,但整车前后轮扭矩分配比例,可以在100:0到20:80之间变化,这意味着后轮的扭矩可以超越前轮,拥有后驱车的特性。而这套电子四驱系统存在的意义绝不仅仅是让后轴电机在增强加速,四轮驱动让道路操控极限更高,越野通过能力也更强。

空间表现上威兰达也展现出了主流水平,2690mm的轴距,加上较高的空间利用率,前后排乘坐空间都有保证。后排座椅支持4/6比例放倒,空间得到进一步拓展,而且内部空间较为规整,便于装载行李物品,基本可以满足家庭露营和生活化场景需求。

此次威兰达GLAMPING营地活动,不仅展现了威兰达家族为消费者带来的TNGA四驱SUV高价值体验,更通过与家人朋友共同参与的趣味互动,增进了沟通。这便是威兰达所倡导的精致、时尚、与家人朋友共同拥抱自然的美好生活方式。

双海赛S6|致敬潘塔尼 波加查皇后赛段夺冠

2022年双海赛(Tirreno-Adriatico) 第六赛段,阿联酋航空车队的波加查(Tadej Pogaar)在最后剩下不到16公里的发起进攻,迅速拉开与其它突围车手的差距。最终,领先第二名温格高( Jonas Vingegaard)1分03秒,拿下皇后赛段的胜利。

双海赛第六赛段为全长215公里的高山赛段,从阿佩基奥出发至卡尔佩尼亚镇,其中最后的32公里需两度攀爬意大利传奇车手潘塔尼(Marco Pantani)最喜欢的蒙特卡佩尼亚山(Monte Carpegna),该坡道长度为6公里,平均坡度高达10%。

那么为什么蒙特卡佩尼亚如此出名呢?简单的说,因为在许多意大利人看来,马可·潘塔尼 ( Marco Pantani ) 是自行车运动中无可置疑的人物,他曾在这里训练。潘塔尼曾说过:“这就是我最开始取得胜利的地方,我不需要在环意或环法之前去尝试其它的高山爬坡,卡佩尼亚对我来说就已经足够了。”

昨天的第五赛段上演戏剧性的一幕后,波加查只领先埃菲内普尔9秒的时间差。那么波加查一定不会放过这个拉开差距的机会,他在这个赛段一定会火力全开,进一步扩大自己的领先优势。

作为本届双海赛的皇后赛段,有不少车手在比赛过程中进行突围,其中包括世界冠军阿拉菲利普。

不过,今天的比赛基本让阿联酋航空车队控场,积极的在前方领骑,并没有给这些突围车手太多的机会,在爬坡中将一些掉队的车手收回集团,并缩减和剩下突围车手的时间差距。

比赛剩下34公里,开始进入卡佩尼亚山的爬坡路段,埃菲内普尔居然在第一次爬坡中就掉队了。紧接着,前方突围集团中阿拉菲利普也掉出队伍,身穿绿衫的西蒙斯成为最后一个还在突围的车手,他需要保住他的爬坡王绿衫。

此时,由波加查、温格高、马斯、西科内和兰达等多名车手组成的追击集团在下坡时将西蒙斯抓住,因此在第二次攀爬卡佩尼亚山时,这组人处于领先位置。

随后,刚进入坡道兰达立刻加速发动进攻,这一波加速带出了马斯、波加查和温格高三人,重新组成了突围集团。不过在比赛剩下最后16公里的连续弯道上,波加查又发动一波进攻,开启他的涡轮增压模式,逐渐拉开与后面三人的距离,差距一度达到了1分半钟。

兰达随后伸展双腿,为追逐波加查重新注入了能量,但波加查早已不在。紧接着,由于道路上的积雪,马斯在下坡的一处拐弯处发生摔车。

此时追击集团只剩下兰达和温格高两人,波加查以充足的时间冲过终点线,巩固他的整体领先优势,进入第七赛段。

波加查最终以1分03秒的领先优势拿下双海赛第六赛段冠军,而身后的温格高在冲刺中战胜了兰达成功拿下第二,兰达第三。

波加查在赛后表示:“队友把我带到了最后一次攀爬卡佩尼亚山,此时此刻我的状态非常好,然后今天又超级冷,我需要让身体处于保暖状态,所以我决定发动进攻,我要按照自己的节奏冲上顶峰。”

第六赛段结束后,总成绩的排名也发生了变化,皇后赛段的前三名车手也成了总成绩的前三名。

1258万起售官方油耗仅57升锋兰达是否年轻人的第一台SUV?

12.58万起售,官方油耗仅5.7升,锋兰达是否年轻人的第一台SUV?

随着消费群体的年轻化,对汽车的要求不仅仅只是代步。那么当前年轻人需要一款这样的产品呢,这是不少车企一直在探索的主题。今年一月份的时候,广汽丰田推出了旗下一款全新的紧凑级SUV——。这款车型主要针对年轻消费者,目前在售共5款车型,官方指导价为12.58-16.98万。那么我们今天就一起来看看这款车型都有哪些看点,能不能打动年轻消费者的心呢? 对于年轻消费者来说,一款车是否有“眼缘”是比较重要的因素。锋兰达的外观造型相对于之前上市的丰田车型来说,有着明显的不同。车头部分采用了较大面积的纯色块,搭配中间的品牌LOGO很有辨识度。下部分则是采用了大面积的进气格栅设计,中网内部使用黑色的蜂窝状元素点缀,再搭配上灰色树脂材质的装饰条,为其增添了一些SUV独具的野性。 为了满足年轻用户多样化的需求,锋兰达在车身颜色上面也下了些功夫。提供7款单车色和4款双车色,共11种车身配色选择,其中包括琉璃金、珊瑚红、铂金珍珠白、沙漠金、萤石蓝、水晶银以及墨晶黑等颜色,尤其是双拼色的车身颜色看起来更加的年轻动感。悬浮式的车顶搭配犀利的腰线设计,以及花瓣式轮毂看上去颇有时尚气息。 车尾部分营造出了不错的层次感,小型扰流板的设计增加了SUV的运动属性,中间尾灯部分采用了分体式设计和前大灯相呼应。并且尾灯采用了红白搭配的颜色,点亮以后比较好看。底部采用黑色的包围以及灰色的护板在突出层次感的同时,又增加了几分运动感。 进入车内我们看到锋兰达采用灰+黑的撞色搭配,跳跃的颜色搭配比较活跃,看起来不那么沉闷。中控区域配备了液晶仪表盘和触控屏,虽然尺寸不是很大,但是显示的信息还是比较丰富的。为了满足年轻人的年轻人对智能车机的需求,锋兰达支持CarLife、CarPlay以及车联网等功能,顶配车型还配备OTA升级、语音识别控制系统等。 在辅助驾驶方面,锋兰达配备车道偏离预警、自适应巡航、全速域自适应巡航、倒车影像、360度全景影像等功能,这些配置都比较实用,对提升驾乘安全性有一定的帮助。 空间方面锋兰达虽然定位为紧凑级SUV,但是车内空间也是足够的。体验者177cm的身高把主驾驶位置调整到最低状态,头部空间还有一拳左右的余量。前排采用运动风格的座椅也进一步提升了车内的运动氛围。 二排空间也有不错的表现,腿部空间和头部空间都有不错的余量。不过地台有轻微的凸起,在满员的情况下中间的乘客会稍微有些不舒适。另外后排座椅可以按比列放倒,搭配438L的后备箱空间,能够进一步的提升储物能力,无论是日常装载行李或是偶尔搭载一些大件行李都没有问题。 动力方面,锋兰达全系搭载2.0L自然吸气发动机,其最大功率为126千瓦,峰值扭矩为205牛·米。日常添加92号汽油即可,另外根据官方数据这款车的NEDC综合油耗为5.7-5.8L/100km之间,从这个数据来看,这款车并不费油具有一定的燃油经济性。 在驾驶感受方面,由于锋兰达的车身重量不是很大,所以起步比较轻快,深踩油门的话还能获得一定的推背感。底盘悬架方面采用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的设计,对于一些细碎的颠簸感能够很好地过滤震感,但是在经过一些较大的坑洼路段时还是有些颠簸感,从驾驶风格上来说更加适合年轻人一些。不过锋兰达在车辆静谧性的表现比较不错,车辆顶棚、座舱及底部大范围放置高品质隔音和吸音材料,即使是在高速行驶时,对但车内的声噪、风噪等,控制的比较到位,同时还增加了隔音棉等板块厚度和覆盖范围,让驾乘感受上更加舒适。 写在最后: 综合来看锋兰达在各方面的表现都是比较平衡的,从12.58万起售的价格来看锋兰达针对的是有用车刚性需求的年轻用户。为了满足年轻用户的个性需求,除了较为时尚年轻的外观设计,锋兰达还推出了多元化的车身颜色,虽然车内的科技感没有多强烈,但是在配置上也不算拉胯,另外动力方面也能满足日常家用,同时较低的油耗也有一定的燃油经济性能够帮助年轻人降低用车成本。总的来说锋兰达对年轻人的需求还是拿捏得比较到位的,那么如果你是一个正在选车的年轻人,你会选择它吗?

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车队内部不合 米格尔·洛佩兹透露离开移动之星的原因

在今年环西的第二十赛段,发生了一个引发热议的事件,20年底刚转会至移动之星的小将米格尔·洛佩兹在错过一个进攻的关键点后,突然选择退赛。虽然事后他对此进行了道歉却也同时含糊地表示“我们是人,不是机器”。这样的发言引发了许多猜测。

移动之星车队经理尤西比奥·温苏埃于 1980 年代初开始指导他的车队,他在接受西班牙电台采访时表示:“他无法应付那样的场景,并且表现得很糟糕。我见过许多车手的崩溃瞬间,但我从未见过他这种处理方式,这令人不安。这种情况在我的整个职业生涯中也是见所未见。”

洛佩兹与车队管理层产生了与金塔纳和兰达类似的矛盾,并且他被车队勒令不允许参加今年的东京奥运会,这或许正是他与移动之星决裂的原因之一。

米格尔·洛佩兹在近日接受了采访,公开地透露了他为何颇有争议地离开了移动之星,其实早环西退赛事件之前,他就早已有了很多顾虑。

鉴于合同中的保密协议,即使在比赛结束两天后,这位哥伦比亚人依然对他在环西中突然退赛的原因仍守口如瓶。

然而,他在那一刻表明了他的担心,他对车队管理层的决定表示质疑,并在强调与车队管理层的紧张关系时提到了前队友金塔纳和兰达。

尽管赛季初期受到了19年新冠疫情底影响而推迟。洛佩兹在转会移动之星后的耀眼表现让车队异常满意,以至于双方在环法之前就签署了一份为期两年的续约合同,但好景不长,他们不欢而散。

洛佩兹在第一周的摔车时落后了不少时间,他表示在第18赛段后退赛并不是他自己的决定。此外,由于与环西冲突,他被车队高层禁止代表哥伦比亚参加奥运会。

洛佩兹对西班牙的多家报纸说:“我在环法前续签了合同,但在环西之前就已经与车队高层产生了分歧,并且问题正在一点一点被放大。”

“没有参加奥运会,放弃环法并不是我自己的意愿,而且在环西与其他主将共同参赛也让我感到紧张。移动之星一直是这样——金塔纳和兰达在几年前有同样的经历,现在我感同身受。”

在环法后举行的东京奥运会上,洛佩兹是哥伦比亚代表队的后备车手,但他表示移动之星勒令他不允许参加,而在丹尼尔·马丁内斯离队后有一个空缺,他的缺赛导致了哥伦比亚代表队最终缺少车手。

他说:“我很想去参加奥运会,但移动之星不让我去,因为这与环西有所冲突,我无法更改车队的命令,没能参加东京奥运会让我非常伤心和气愤。”

洛佩兹在今年环西的埃尔加蒙蒂鲁(El Gamoniteiru)赢得了皇后赛段,在环西关键性的19赛段开始前排名第三,但马斯排名依然比他高一位。在他错过一个关键点后,他彻底将领奖台的席位拱手让人。在那之后,他突然间放弃追赶,他的父亲后来表示他是接到了减速的命令以保住马斯的位置。

他认为:“队友们表现无可挑剔,甚至按摩师、技师这些工作人员也同样出色。车队的问题在于管理层没有做好,阻碍了他们取得更好的成绩。”。

洛佩兹计划在双方终止合同后回到阿斯塔纳,他2015年在那里开启了他的职业生涯,并在服役期间登上了环意和环西的领奖台。

洛佩兹认为,阿斯塔纳的氛围更适合他,让他很舒服,在一个重视他的地方,更有利于他职业生涯的发展。

他说:“你必须在一个让你感觉舒服的地方,在那样的环境里,没有人会做影响你的事,每个人都支持你,在那种状态下,你就不会有心理负担,才能够全身心地投入训练之中。”

“这对我们双方来说都是最好的结果。有时候你走了弯路,随即意识到这条路走错了。你虽然不能让时光倒流,但它却可以成为一种人生经历。”

上班代步适合开5座SUV建议看看锋兰达变速箱顺滑油耗低

上班代步适合开5座SUV,因为在上班路上开5座SUV,前方视野好,跟车时可以提前预判线路,对于上班代步来说,比较实用,另外,5座SUV空间宽敞,通过性比轿车更有优势,也能用来自驾出行。目前在售的5座SUV,车型款式多,在这里面,不妨看看广汽丰田锋兰达,就拿锋兰达 2022款 2.0L CVT豪华PLUS版车型来说,官方指导价为15.98万,变速箱顺滑,油耗低。

在外观方面,车头的大尺寸中网,呈多边形样式,造型稳重;在灯组方面,灯组造型外宽内窄,采用矩阵式设计,并配置了自动大灯,中间的长条状灯带点亮后,看起来比较精致,造型比较体面。

车侧造型比较大方,多辐式轮圈上使用黑色轮眉进行修饰,和侧裙处的饰板相互呼应,使得车子下方的轮廓看起来比较明显,外后视镜的功能比较丰富,支持电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠功能,是些实用的功能配置。

车尾造型较为圆润,该车配置了倒车雷达、360度全景影像,这些配置日常使用频率高,后期无需加装,比较省心。

此外,尾灯下方的三个亮色灯块,内部使用小“L”字形样式的灯带进行修饰,点亮后比较精致。

在车身尺寸方面,车子长宽高分别为4485/1825/1620毫米,作为一款紧凑型SUV,车子的轴距值为2640毫米,整备质量1425千克。在驾乘空间方面,体验者身高为170cm,把前排座椅位置调好后,头顶空间剩余1拳2指左右。

同一体验者来到后排,头顶空间剩余1拳4指左右,膝盖前方的空间剩余2拳左右,对身高170cm的人来说,乘坐空间宽敞。

内饰配置比较舒适,在座椅方面,车内配置了仿皮座椅,填充物比较柔软,用料方面比较有品质感,功能方面,主驾座椅头枕、腰部支持调节,第二排座椅靠背角度、头枕支持调节,面对不同身高的乘客,他们可以比较轻松的调到舒适的坐姿。

在中控娱乐系统方面,车子带有9英寸的中控屏,在功能上则提供蓝牙、车联网、语音识别控制系统功能,是些实用的功能配置,可以满足日常家用的需求。

在动力参数方面,车子搭载了2.0L的自然吸气发动机,最高车速180km/h,匹配CVT无级变速箱,最大扭矩达到205N·m,NEDC综合油耗5.7L/100km。

在动态感受方面,刚接触车子底盘的时候,你会觉得底盘的比较舒适,车内几乎没有多余的振动,在通过连续颠簸路和减速带时,车内的晃动也不大,乘坐舒适,比较讨喜。在刹车方面,车子刹车初段比较灵敏,中后段力度力度比较大,对于家用来说,面对紧急制动,驾驶起来比较有信心。转向手感比较轻盈,当车子以时速60km/h,在城市环路变道时,车头的反应速度很快,指向准确,开起来比较灵活,也兼顾了舒适感,这样的设定比较适合上班代步。

在动态感受方面,车子中网造型稳重,车尾造型圆润,乘坐空间宽敞,车子搭载搭载2.0L 171马力 L4发动机,变速箱顺滑,油耗低,转向手感比较轻盈,适合上班代步。